Alig egy hete haladtunk Budakeszi irányába az elméletileg leggyorsabb úton, az M0-ás autópályán (?). Több mint 10 éve épült az első (Déli) szakasza, mely a balesetveszélyességéről hírhedt el. A "nullás" minden kormány számára egy igazán látványos innovatív beruházást jelentett, megynyerve ezzel sok választópolgár bizalmát, főként a leglakottabb településen közlekedőkét. A "nullás" ma már több mint közlekedés-infrastruktúra, több mint egy műtárgy. Politikai eszközzé vált, melynek jobbá és jobbá tételével igyekszik bizonyítani az aktuális hatalom, hogy képes kezelni az országon áthaladó tranzitforgalmat a nyugati országok mintájára. Bármi áron.

Az első (Déli) szakasz megépítése az M5 és M1 autóályák között, lényegében tehermentesítette Budapest úthálózatát, hisz ezzel elkerülhetővé vált az Üllői út és a Petőfi-híd szükségszerű igénybevétele. A konstrukció megalkotásának forgalom-technikai színvonala, azonban elmaradt a korszakváltó ötlet jelentőségétől. Az iszonyatosan sok baleset - melyet a szűk keresztmetszet és a fizikailag el nem választott forgalmi sávok  generáltak - cselekvésre késztette a felelős döntéshozókat és betonelemekkel választották el a 2x2 forgalmi sávot. Az "állatorvosi ló" szinte valamennyi nyavalyáját magán hordozó elkerülő szakaszt, évről-évre újabb és újabb forgalomtechnikai eszközökkel igyekeznek biztonságosabbá, járhatóbbá tenni.

Legutóbb arról kaptunk hírt, hogy a szakaszt fixen telepített traffipax-szokkal védik a gyorshajtókkal és az általuk okozott balesetekkel szemben.  A 80 km/h.-s sebességkorlátozás betartatására hivatott mérőeszközök az úttest feletti konzolokon kerültek elhelyezésre, azonban nem hivatalos információk szerint - vélhetően anyagi korlátok miatt - nem mindegyik "dobozban" vannak mérőeszközök és csupán a belső sávokban közlekedők sebességét mérik, majd szankcionálják. Érdemes figyelni minden átívelő konzolnál, mert néhány esetében nem szemből történik a felvétel elkészítése, hanem a távolodó gépjármű sebességét rögzítik a konzol másik - haladási irányból nem látható - oldaláról.

A szerencsétlen szakasz helyzetét egyébként továbbrontotta a keleti szektor 2008. évben történt átadása, mely szinte elviselhetetlen szintű forgalmat generált. Egyetlen megoldás maradt, az eredeti tervekben is megcélzott 2x3 sávossá bővítés.

Nos, ennek lehettünk tanúi a múlt héten. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által koordinált beruházás 2012-re, a felújításra szoruló régi burkolat  felújítása pedig 2013-ra várható.

Ma hogy is néz ki az M0-ás? Íme a szakaszok leírása és a várható fejlesztések sora. 

Déli szektor

Az  M0 autóút legrégebbi szakasza, amely leállósáv nélkül 2x2 forgalmi  sávval rendelkezik, az M1-es autópályát köti össze az M5-ös  autópályával. Átadásakor a forgalmi irányokat csak záróvonal választotta  el egymástól, ezért a gyakori és súlyos kimenetelű balesetek miatt  1999. és 2003. között betonelemekből álló terelőfal épült az út közepén.  Ennek nagy szerepe van abban, hogy a korábban „halálútnak” nevezett  szakasz ma az autópályákhoz viszonyítva is kedvező baleseti mutatókkal  rendelkezik. A rendkívül nagy forgalom és a leállósáv hiánya miatt  azonban egy kisebb baleset, vagy egy műszaki hibás jármű is több  kilométeres, hosszantartó torlódást tud okozni, ami a térség  úthálózatának többi elemére is kihat.

 
Az M0  autóút déli szektorában található csomópontok:
 
 - M1 autópálya  (1. kmsz.)
 - Törökbálint-bevásárlóközpont (2. kmsz.)
 - M7  autópálya (4. kmsz.)
 - 7. sz. főút (9. kmsz.)
 - M6 autópálya  (11. kmsz.), átadása 2008. szeptember
 - Nagytétény (12. kmsz.)
 -  6 .sz. főút (14. kmsz.)
 - Halásztelek (16. kmsz.)
 -  Szigetszentmiklós, Csepel (19. kmsz.)
 - 51. sz. főút (24. kmsz)
 -  5. sz. főút, Soroksár (26. kmsz.)
 - M5 autópálya (29. kmsz.)
 
A  szakaszon két komplex pihenőhely található üzemanyag vásárlási, illetve  étkezési lehetőséggel:
 
 - 6. kmsz. Annahegyi pihenőhely
 -  19. kmsz. Csepeli pihenőhely
 
Dél-keleti szektor
 
Az  M0 autóút ezen része, amelyet 2005-ben adtak át a forgalomnak, az M5-ös  autópálya gyáli csomópontjától a 4. sz. autóútig tart (a Ferihegyi  repülőtér a 4. sz. autóúti csomóponton keresztül érhető el). A 2x2  forgalmi sávos autóúton leállósáv is épült, illetve a későbbi 2x3 sávra  történő bővítéshez is elegendő hely található az elválasztó sávban. Az  útpálya várható nagy forgalomnak jobban ellenálló betonburkolattal épült  meg.
 
A dél-keleti szektor déli szektorral való összeköttetése  jelenleg az M5-ös autópályán keresztül biztosított (ehhez az M5-ös  autópályán mintegy 4 km-t kell autózni a gyáli és soroksári csomópontok  között). A közvetlen összeköttetés (az 51. számú főút és az M5-ös  autópálya közötti szakasz), amely lehetővé teszi a folyamatos haladást  az M0-ás autóúton, a déli szektor bővítésével egy időben készül el.
 
A  szakasz két közbenső, elsősorban helyi igényeket kiszolgáló  csomóponttal rendelkezik a 34. és 36. km-szelvénynél, a 37. km.  szelvényben pedig egy komplex pihenőhely épült (Alacska).
 
Keleti  szektor
 
A 4. sz. autóút és az M3-as autópálya közötti  szakaszt 2008. szeptemberében adták át a forgalomnak. A betonburkolatú  pályán irányonként két forgalmi sáv és leállósáv áll a járművek  rendelkezésére. A szakasz átadásával lehetőség nyílt arra, hogy az M1-es  és az M3-as autópályák közötti tranzit forgalom elkerülhesse a  fővárost.
 
A keleti szektor csomópontjai:
 
 - 42. jelű 4.  sz. autóúti csomópont
 - 45. jelű Ecseri csomópont
 - 48. jelű 31.  sz. főúti csomópont Rákoskeresztúrnál
 - 52. jelű csomópont Pécel és  Rákoscsaba között
 - 54. jelű csomópont a későbbi M31 autópálya  csomópontja
 - 56. jelű csomópont Nagytarcsa és Rákosliget között
 -  58. jelű csomópont Cinkotánál
 - 60. jelű 3. sz. főúti csomópont  Kistarcsánál
 - 65. jelű csomópont Csömör és Rákosszentmihály között
 -  69. jelű M3 autópálya csomópont
 
A szakaszon pihenőhely nem  épült.
 
Északi szektor

Az M0-ás autóút  ezen része a korábban 2/B és 2/A autóút néven ismert szakaszokat köti  össze a 2008. szeptemberében átadott Megyeri-híddal. Az északi szektor –  és ezzel az M0 autóút – Budakalásznál, a 11. sz. főútnál végződik.
 
A  szakasz csomópontjai:
 
 - 70. jelű Fótnál
 - 72 jelű M2  autóúti csomópont
 - 73. jelű csomópont Dunakeszi és Káposztásmegyer  között
 - 75. jelű 2 főúti csomópont Dunakeszi és Újpest között
 
Nyugati  szektor
 
A szakasz egyelőre még csak a  „tervezőasztalokon létezik”. A 11. és 10. sz. főút közötti pályarész  átadása 2015-re, a 10. sz. főút és az M1-es autópálya közötti szakasz  átadása pedig csak ezt követően várható. (Forrás : www.autopalya.hu )

Szóval a fővárost elkerülő "autópályánk" egyfajta "magyar narancsként" létezik, de talán egyszercsak megépül, működik és betölti a tőlünk nyugatabbra már régen felismert szerepét. Legalábbis remélem... főleg, hogy megérem... 

TYB

Míg bő húsz évvel ezelőtt elég volt a termék néhány előnyét, esetleg az árát kiemelni egy-egy szórólapon, ma már merőben más a helyzet. Egyrészt több helyre kell szöveges tartalmat gyártanod, másrészt a nagy zaj miatt különösen frappánsan kell megfogalmazni a mondandódat, ha azt szeretnéd, hogy az olvasóból konverzió legyen.

A modern mennyezeti LED lámpa napjainkban már a legtöbb otthonban fellelhető. Sokan gondolták úgy, hogy a régi, energiapazarló fényforrásokat lecserélik korszerűbbre, és megreformálják a világításrendszerüket. És te? Közéjük tartozol?

A csontpótlásos kezelés egy komplex, költséges folyamat, érthető, hogy sokan miért nem szeretnének belevágni. Szerencsére a modern fogászati fejlesztések lehetővé tették, hogy számukra is adott legyen egy optimális megoldás, egy speciális implantátumos technika.